近日，在天津的NIO House，蔚来整车工程安全团队负责人Pere Fonts进行了一次有关电动汽车安全的探讨，也为车主们进行一次科普学习的机会。

从几个车友群近3000位车主的反馈发现，近半话题都是围绕“安全”展开，大致可分为两种：第一、电动车发生碰撞事故安全不?第二、电动车那么多高压线束、电池组撞了咋办?

在本次探讨会上，专家解答了车主们的疑惑。

是否“耐撞”?先得从造车聊起

当电动汽车发生碰撞时，对于车内乘客的保护毋庸置疑是重中之中。据蔚来整车安全负责人Pere Fonts介绍，车企在造车时首先就要考虑如何选材。

基于此，蔚来采用了全铝车身的设计，车身铝材使用率高达96.4%，并在纵梁等核心部位采用航空级7系铝合金，除了保持高强度、高韧性外还能够有效吸收碰撞力，保证车身在碰撞后合理变形而不断裂。

通常车主看到变形严重的车头都会认为是车辆不结实的表现，而恰恰是碰撞后的合理变形，才能够吸收碰撞力(就是业内常说的充分溃缩)，从而达到保护车内乘客的安全，因此全铝车身的应用在Pere看来能够有效确保座舱安全，是十分有必要的。

除了选材外，针对车型研发的纯电动平台也是目前车企极为重视的环节。就ES8而言，蔚来团队在设计之初便将“三电”进行了有效布局，尤其是电池底置，尽可能免予碰撞区，再结合车辆四周的防撞梁、门槛梁以及内侧的防护枢纽等结构，通过扭转力的传导，将撞击力分散开来，避免电池组受损而发生危险。

“电车”撞了真的比油车危险?

有关电车撞了比油车更危险的想法一直占领了大部分人的认知，那么多的高压线束与电池组被布置在狭小的空间内，伴随车辆长期的使用与夏季高温的到来，必然成为隐患，因此电车比燃油车更危险的声音不绝于耳，然而，事实真的是这样吗?

对此，车企们早已想到了应对之策。比如，蔚来针对其车型设计了完备的高压电安全策略。除了在车身结构上对高压模块和电池组进行保护外，还有多重机构在车辆发生碰撞时给予反应，比如2.4秒释放高压电，15毫秒切断高压电等。

据Pere的介绍，来自前、后、侧面多方的撞击，通过合理的三电系统布局、车身设计工艺以及特有的传力路径，都会对车辆和乘客起到很好的保护作用。即便是蔚来独有的换电系统，也是通过使用专利螺栓进行连接，简化连接方式的同时确保稳定性以及换电效率。可以说，从车辆设计起始，蔚来在每一个细节都将安全置于首位。

来自车主的灵魂“拷问”

此次探讨会，车主们不仅对蔚来，还对电动汽车的安全有了更加全面的认识。常言道，“外行看热闹”，跟那些整日与电动车为伴的车主相比，很多细节仍是用户无法关注到的。内行的车主上线发问也是一大亮点，看看专家能否接住更加实在的“拷问”。

Q1、撞车的时候，后排乘客也能有安全保证吗?尤其是第三排乘客

Pere：六/七座SUV的安全保证确实是有很大挑战。通过碰撞试验可以看到，得益于高强度纵梁以及合理的吸能结构，蔚来ES8乘员舱没有发生结构性损坏，车内特有的超大侧气帘能够对第一排至第三排驾乘者进行保护。而且，受到撞击后门把手自动弹出，全部车门均可打开，避免发生二次伤害。

Q2、ES8独特的女王座驾设计，可以让副驾乘客姿势近于平躺，那么躺着的时候，安全能不能保证?

Pere：女王副驾设计最大的挑战之一就是在不牺牲空间舒适性的同时放置安全气囊。不同于传统的车企设计，我们需要考虑前面的仪表板的空间设计，能够给副驾的乘员一个更加灵活的舒适空间，车顶集成式副驾安全气囊也由此而来。同时女王副驾上有腿托有脚托，还有超长滑轨，对于这些我们都需要验证它的安全性能。为此，蔚来做了很多的测试，不仅仅是为了安全气囊，同时为了验证其约束系统针对对于不同坐姿的保护。

安全配置到每一个客户

截至今年6月30日，蔚来ES8已经累计交付18477辆，ES6在12天的时间内也交付了413辆。从交付数字和车主口碑来看，蔚来已经稳坐新势力的头把交椅，严苛的产品品质与安全标准虽然能为当下的消费者推入了一剂强心针，但是此起彼伏的安全事故仍旧让大家对电动汽车产生质疑，因此造车企业的路仍旧很长，对于安全的把控也需投入更多的精力。

在离开NIO House的前一刻，有人问了Pere一个有趣的问题，传统燃油车会卖性能套件，为何蔚来不考虑售卖安全套装，让消费者有更多选择呢?这个不苟言笑的男人固执的回答：“为了安全，我们想把最好的配置给每一个用户。”

图：官方